瀝青路面常見的病害及修補(bǔ)方法

文章出處：網(wǎng)責(zé)任編輯：作者：ls人氣：-發(fā)表時(shí)間：2021-07-05 14:26:00

自改革開放后，我國(guó)經(jīng)歷了一個(gè)公路發(fā)展速度快、發(fā)展規(guī)模大的一個(gè)非常具有活力的時(shí)期，到2010年底，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)400.82萬公里，全國(guó)高速公路達(dá)7.41萬公里，穩(wěn)居世界第二，全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程387.59萬公里，占公路總里程的96.7%。其中自2000年以來，瀝青路面作為一種無接縫的連續(xù)式路面，因其具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能適應(yīng)各種行車荷載，且行車平穩(wěn)、舒適、噪音低以及便于維修等特點(diǎn)，得到了越來越多的應(yīng)用，也取得了越來越多的成果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，瀝青路面占高速公路通車總里程的70%以上。

然而，瀝青路面有個(gè)更大的缺點(diǎn)就是感溫性。鋪筑后投入使用的瀝青路面在大自然風(fēng)吹、雨淋、口曬、凍融等災(zāi)害反復(fù)的作用下，使瀝青與礦料不斷地發(fā)生著物理和化學(xué)變化，使其老化，逐漸降低了其適應(yīng)氣候變化的能力。同時(shí)由于道路在鋪筑過程中總是存在強(qiáng)度較低的地方，在荷載的反復(fù)作用下，就引起了路面的破壞，例如開裂等，在氣候因子、水、荷載等作用下，破壞進(jìn)一步發(fā)展，從而表現(xiàn)為坑洼、坑槽等，使行車速度下降，服務(wù)質(zhì)量下降，嚴(yán)重的甚至引發(fā)交通慘案。此外坑洼、坑槽等破壞引起行車顛簸振動(dòng)產(chǎn)生的荷載是正常的1.5-2.0倍，在荷載的作用下，松散、坑洼等很快就能發(fā)展成為大面積的損壞，降低了道路的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)壽命。因此應(yīng)盡早對(duì)路面產(chǎn)生的坑槽等進(jìn)行修補(bǔ)，做好路面早起的養(yǎng)護(hù)，以保證其使用品質(zhì)并使其發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)，在我國(guó)大建設(shè)后，如何給路面進(jìn)行快速有效、經(jīng)濟(jì)的修復(fù)已成為我們重點(diǎn)科研對(duì)象。

目前，瀝青路面的修補(bǔ)主要是裂縫和坑槽的修補(bǔ)。裂縫的修補(bǔ)主要是對(duì)裂縫進(jìn)行填封，技術(shù)比較單一；而坑槽修補(bǔ)則涉及到坑槽、局部網(wǎng)裂等病害進(jìn)行修補(bǔ)和加強(qiáng)，需對(duì)材料、設(shè)備、工藝三個(gè)方面進(jìn)行研究。綜合國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)及資料來看主要有以下幾種坑槽的修補(bǔ)方式：

熱油撒布：基本限于瀝青表處或或淺貫路面，使用于高溫、面積大的修補(bǔ)，低溫修補(bǔ)或小面積修補(bǔ)差，補(bǔ)后容易出現(xiàn)“擁包”、“泛油”、“松散”等病害。浪費(fèi)比較大，成本比較高。

乳化瀝青：其操作基本采用人工拌合，方式落后，浪費(fèi)大，低溫修補(bǔ)成型慢，容易形成“花面”。此為路面維修后，開放交通慢，維修周期短，高級(jí)路面無法采用。

熱再生：采用廠拌熱再生，或是現(xiàn)場(chǎng)采用綜合養(yǎng)護(hù)車產(chǎn)出成品瀝青混合料，均需要采用大量的機(jī)械設(shè)備，同時(shí)也需要較高的能源，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量雖然好，但養(yǎng)護(hù)成本也特別高，也及難推廣；而采用現(xiàn)場(chǎng)支鍋人工拌合瀝青混合料，不僅造成環(huán)境污染、勞動(dòng)強(qiáng)度高，而且瀝青混合料的級(jí)配和油石比也不好控制。

冷再生：相對(duì)于熱再生來說，冷再生無疑降低了能耗，但廠拌冷再生的設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本高，設(shè)備也難以推廣；就地冷再生也需要大型設(shè)備且級(jí)配及油石比也不好控制。

以上四種維修方式并且還受到季節(jié)的影響，特別是北方，雨雪寒冷天氣漫長(zhǎng)，對(duì)于一般性維修和應(yīng)急維修而言，操作都比較困難，難以實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，冷補(bǔ)瀝青混合料就應(yīng)運(yùn)而生。近年來市場(chǎng)上已廣泛推廣應(yīng)用的成型產(chǎn)品當(dāng)屬溶劑型可儲(chǔ)存式冷補(bǔ)瀝青混合料，又稱預(yù)拌式冷補(bǔ)瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、冷鋪瀝青混合料、常溫瀝青混合料、低溫瀝青混合料、油礫石等。這些產(chǎn)品是采取熱拌或冷拌將瀝青混合料預(yù)拌好，用袋裝或桶裝儲(chǔ)存，也有的是露天儲(chǔ)存，在常溫下對(duì)路面破損進(jìn)行及時(shí)的預(yù)防性修補(bǔ)，避免破損病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。

相對(duì)于傳統(tǒng)的熱拌熱補(bǔ)瀝青混合料的熱態(tài)技術(shù)，采用預(yù)拌式冷補(bǔ)瀝青混合料的冷態(tài)施工技術(shù)，不僅節(jié)約能源，減少對(duì)環(huán)境污染，而且生產(chǎn)和施工操作簡(jiǎn)便、效率高，不受運(yùn)輸、分散等條件的限制，備受養(yǎng)護(hù)部門的青睞。冷補(bǔ)料與熱補(bǔ)料、乳化瀝青混合料、冷再生性能特點(diǎn)對(duì)比見表1.1

表1. 1常見修補(bǔ)方式對(duì)比表

綜上所述，相對(duì)于其他的修補(bǔ)方式而言，采用冷補(bǔ)料進(jìn)行修補(bǔ)不僅具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，還改善了工人的勞動(dòng)條件，降低了對(duì)環(huán)境的污染。而冷補(bǔ)料的研究重點(diǎn)在于膠結(jié)料的研究，因此對(duì)此進(jìn)行研究是具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義的。

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